Industrialisation, geography and policy under increasing uncertainty: implications for aeronautics

October 12, 2017

A geografia atual da produção industrial foi mudando para o local mais rentável, e a indústria aeronáutica não foi exceção. Enquanto os fabricantes de aviões se tornam mais especializados em integração de sistemas e gestão da cadeia de fornecimento, os fornecedores começam a participar mais ativamente no desenvolvimento do projeto como parceiros de risco, aumentando o nível de participação em toda a cadeia de fornecimento. No entanto, as especificidades inerentes à indústria aeronáutica impõem barreiras elevadas à entrada a novos operadores, o que torna difícil o desenvolvimento de conhecimentos necessários para entrar no sector. A presente investigação usa a instalação das fábricas da Embraer em Portugal em 2010 como motivação para explorar caminhos para a criação, desenvolvimento e acumulação de capacidade tecnológica em aeronáutica. Esta tese usa uma abordagem de métodos mistos que combina dados quantitativos existentes com casos de estudo em quatro trabalhos empíricos. O primeiro trabalho foca o papel da indústria no desenvolvimento regional. O segundo usa a instalação da Autoeuropa em Portugal, um fabricante automóvel, como caso de estudo para examinar o papel da política industrial no estímulo da inovação tecnológica. O terceiro explora o papel das empresas de base tecnológica (TBF) no processo de industrialização aeronáutica, discutindo como é que estas podem ser integradas com sucesso no processo de desenvolvimento de aeronaves. Por fim, são usados casos de estudo detalhados de seis empresas de fabricação de estruturas aeronáuticas em quatro continentes para analisar o desenvolvimento de empresas líderes em aeronáutica. Os resultados mostram que órgãos governamentais podem instituir mecanismos para promover repercussões tecnológicas da instalação de OEMs para as empresas locais. Contudo, apesar do papel positivo da Autoeuropa na promoção das exportações portuguesas de componentes automóveis, as repercussões tecnológicas permaneceram relativamente baixas. Além disso, as especificidades inerentes ao sector aeronáutico impõem barreiras de investimento e certificação à integração de TBF no processo de desenvolvimento de aeronaves. Os resultados mostram que a colaboração antecipada com OEMs fornece feedback valioso sobre tendências tecnológicas futuras que estas TBF podem usar para sustentar fases subsequentes do desenvolvimento de aeronaves. Adicionalmente, é mais provável que empresas aeronáuticas atinjam um estado de maturidade após estabelecerem contratos independentes com múltiplos parceiros, do que a focarem-se no desenvolvimento criativo sem darem prioridade a este passo. Estes resultados sugerem que políticas e estratégias devem focar-se na obtenção de contractos independentes para o crescimento a longo prazo da indústria aeronáutica. The current geography of industrial production has been shifting towards the most costeffective location, and the aeronautics industry has been no exception. As aircrafts manufacturers become more specialized in systems integration and supply chain management, suppliers start to participate more actively on project development as risk sharing partners, increasing the level of participation in the entire supply chain. However, the aeronautics industry inherent specificities impose high barriers to new entrants, making it difficult to develop the necessary knowledge base to enter the sector. The current research uses the establishment of Embraer manufacturing facilities in Portugal in 2010 as motivation to explore pathways towards the creation, development, and accumulation of technological capacity in aeronautics. The thesis uses a mixed-method approach that combines existing quantitative data with case study data collected from four empirical essays. The first one addresses the role played by manufacturing on regional development. The second essay uses the establishment of Autoeuropa in Portugal, an automotive manufacturer, as a case study to examine industrial policy aimed at stimulating technological innovation. The third essay exploits the role of technology-based firms (TBF) in the aeronautics industrialisation process, discussing how they can be successfully integrated in the aircraft design process. Lastly, detailed case studies of six aerostructures manufacturing firms across four continents are used to analyse the development of leading aeronautics firms. The results show that governments can put mechanisms in place to foster technological spillovers to domestic firms through OEM establishment. Nevertheless, despite the positive role of Autoeuropa in promoting Portuguese automotive parts exports, technological spillover effects remained relatively small. Moreover, aeronautics inherent specificities impose investment and certification barriers to the integration of TBF in the aircraft development process. The results show that early collaboration with OEMs provides valuable feedback on future technological trends that TBF can use to feed subsequent aircraft development phases. In addition, aeronautics firms are more likely to reach a maturity stage once they establish independent contracts with multiple partners as opposed to engage in the inventive development without taking this step first. These findings suggest that policies and strategies should focus on securing independent contracts for aeronautics long-term growth.

Authors in the community:

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  Anabela Costa Reis

  ist156323

Supervisors of this institution:

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  Manuel Frederico Tojal de Valsassina Heitor

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  Joana Serra da Luz Mendonça

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  A

  António Miguel Areias Dias Amaral

  ist45356

101355246

Doutoramento em Engenharia e Políticas Públicas

other-engineering-and-technologies - Other engineering and technologies

Keywords

• Aeronautics
• Industrial Policy
• Technology-based Firms
• Industrial Dynamics
• Global Supply Chains
• Aeronáutica
• Política Industrial
• Empresas de Base Tecnológica
• Dinâmicas Industriais
• Cadeias de Fornecimento Global

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Instituto Superior Técnico